Die "Concordia" wird von einer Aktien-Gesellschaft in eine sogenannte Partenreederei umstrukturiert, wobei mehrere Privatleute nun die Anteile an dem Dampfer "Kronprinzessin Marie" halten.

Die Bäderschiffahrt wird immer lukrativer, so dass sich erneut Konkurrenz in Emden niederläßt. Senator Carl Dantziger betreibt nun mit seinem Dampfer "Norderney" ebenfalls eine Fährlinie zu den Inseln. Darüber hinaus versucht der Norddeutsche Lloyd eine Linie zu etablieren, die jedoch nach einer Saison wieder aufgegeben wird.

Mit der "Leda" stellt  Firma Rocholl ein zweites Schiff in Dienst.

Die Leer-Delfzijler Dampfschiffahrts-Gesellschaft geht in Konkurs, da sie mit der alten "Kronprinz" den Standard nicht halten kann. Das Schiff wird abgewrackt.

Die bisherige Partenreederei "Concordia" wird in die "Emder Dampfschiffahrtsgesellschaft AG" umgewandelt und konzentriert sich ganz auf den Borkumverkehr.

Der neue Anleger und die anschließende Inselbahn führen zu einer Steigerung der Gästezahlen, so dass die Emder Reedereien gefordert sind, ihren Schiffspark zu modernisieren. Am 02. September gründet sich eine neue Aktien-Gesellschaft "Ems". Zur Finanzierung eines neuen Schiffes werden 110 Aktien zu je 1000,-- Mark ausgegeben, so daß ein Grundkapital von 110,000,-- Mark bereit gestellt werden kann. Die Dampfer der "Emder Dampfschiffahrts-Gesellschaft" und der "Partenreederei Concordia" werden übernommen und die Firmen aufgelöst, was einer Fusion gleichkommt. Ein drittes Segelschiff kommt hinzu.

Rege Bautätigkeit auf Borkum läßt den Frachtverkehr stark ansteigen, so dass ein zweites Segelschiff für den Ganzjahresbetrieb in Dienst gestellt wird.

Franz Habich ersetzt die Dampfjacht "Varina" durch einen Doppelschrauben-Dampfer, was wiederum einen heftigen Konkurrenzkampf unter den Reedereien auslöst.

Zum 1. Juni vereinigen sich die AG Ems und die "Leerer Dampfschiffahrts Gesellschaft" zu einer neuen Gesellschaft unter dem Namen AG Ems mit Sitz in Emden. Diese Fusion wird bereits in der Bauphase des neuen Emder Außenhafens beschlossen, der mit dem Bau des Dortmund-Ems-Kanals angelegt wird.

In Emden wird die "Borkumer Kleinbahn und Dampschiffahrt Aktiengesellschaft" gegründet, deren Hauptaktionär die AG Ems ist.

Mit der Indienststellung des Schraubendampfers "Prinz Heinrich" verfügen die beiden Gesellschaften über ein Platzangebot für rund 3.500 Personen (zum Vergleich: 1975 sind es 5.450 und heute 4.624).

Die Borkumer Kleinbahn ist gezwungen, ihren Dampfer "Dr. von Stephan" an die Marine zu veräußern.

Auch die "Emden" der AG Ems wird verkauft. Der Währungsschnitt läßt den Verkehr nach Borkum wieder ansteigen.

Die "Rheinland" wird in Dienst gestellt und ist mit 800 Personen Kapazität und einer Maschinenleistung von 800 PS bis dahin das größte und leistungsstärkste Schiff der Reederei.

Mit Ausbruch des Zweiten Weltkrieges werden die Schiffe der AG Ems beschlagnahmt.

Die beiden Raddampfer "Victoria" und "Westfalen" werden von der Kriegsmarine vor der Kanalküste eingesetzt und dort im Juni 1944 versenkt.

Der sommerliche Badeverkehr setzt wieder ein.

Die Borkumer Kleinbahn verkauft ihr verbliebenes Schiff "Prinz Heinrich"  an die AG Ems  und betätigt sich nur noch als Bahnunternehmen.

Durch den Bau von 100 Kleincontainern in der reedereieigenen Werkstatt und die Anschaffung mehrerer Mobilkräne revolutioniert die AG Ems den Güterverkehr. Statt wie bisher die Güter über Rutschen in die Laderäume zu befördern, werden diese nun im Containerverkehr per Kran verladen.

Aufgrund der Motorisierung der Bevölkerung erlebt der Borkumverkehr einen Wettbewerbsnachteil gegenüber den anderen ostfriesischen Inseln. Die AG Ems kauft daher die "Emsland", um eine schnellere Anbindung zur Insel herzustellen. Es zeigt sich jedoch, dass das kleine Motorschiff nur schwer in den Fährdienst zu integrieren ist, da es lediglich 250 Passagiere aufnehmen kann.

Die einzige Autofähre wird quasi überrollt und so gibt die Reederei eine zweite Autofähre mit doppelter LKW-Ladefläche in Auftrag.

Eine dritte Autofähre wird mit Namen "Westfalen III" angeschafft.

Nachdem alle älteren Schiffe verkauft oder abgewrackt sind, wird "Rheinland II" durch einen Neuzugang "Rheinland III" ersetzt. Damit sind alle verbliebenen Autofähren gleicher Bauart.

Die Reederei erschließt sich eine Fährverbindung von Eemshaven nach Esbjerg in Dänemark. Durch nationale Konzessionen wird der LKW-Verkehr aus den Benelux-Ländern erschwert, was sich jedoch im darauffolgenden Jahr durch die EG verändert, so dass die Linie wieder aufgegeben wird.

Die AG Ems experimentiert mit Luftkissenbooten, jedoch führen technische Probleme und Lärmbelästigung nicht zum Erfolg.

Im Sommer 1985 nimmt die AG Ems in Eemshaven einen neuen "Borkumlijn-Terminal" in Betrieb und eröffnet damit eine Autofährline von und nach Borkum. Eine erneute Verkehrszunahme zwingt zu einem weiteren Neubau, der "Ostfriesland III". Diese ist weitestgehend baugleich mit den anderen Fähren, jedoch verfügt sie über neueste technische Entwicklungen.

Eine erneute Straffung der Fahrpläne führt zum Verkauf der "Rheinland III". Seither wird der Borkumverkehr u.a. mit drei Autofähren bedient.

Eine weitere Sparte wird vom Niedersächsischen Hafenamt übernommen: mit den flachen Booten "Ratsdelft" und "Schreyershoek" werden Hafenrundfahrten und Kanalfahrten veranstaltet.
Mit dem Land Niedersachsen wird eine Vereinbarung zum Ausbau der Kaianlagen zu einem internationalen Fährterminal geschlossen.

Ein neues Logistik-Center wird eröffnet, welches erstmals den Güterumschlag in einer Halle ermöglicht (bisher fand dieses ganzjährig unter freiem Himmel statt).

Eine neue Errungenschaft, der High-Tech-Katamaran "Polarstern", wird in Dienst gestellt. Durch die Ausstattung mit einem "Motion-Demp-System" bietet der Katamaran auch bei unruhiger See ein komfortables Seeverhalten, was insbesondere bei Fahrten nach Helgoland die Attraktivität der Fahrten steigert. Um die Fahrt noch kürzer zu gestalten, wird die Bundesliegenschaft "Landemole Knock" am Rysumer Nacken vom Wasser- und Schiffahrtsamt übernommen. Ein Katamaran kann die Fahrt nach Borkum nun in 50 Minuten zurücklegen. Der neue Passagierterminal am Emder-Außenhafen wird eröffnet. Das Drehkreuz im Borkumverkehr bietet neben einem Service-Center, welches die telefonische Buchbarkeit erlaubt, eine bequemere Gepäck-Aufgabe bis hin zur Möglichkeit eines modernen "Check in". Das trendige Restaurant "Fährhaus" wird durch die hauseigene Restaurationsabteilung betrieben.

Im niederländischen Eemshaven wird MS „Groningerland“ getauft. Die von der Wyker Dampfschiffsreederei übernommene kleinere Fähre befördert bis zu 623 Passagiere sowie 135 m Ladung und soll die Flotte kostengünstig ergänzen. Das Motorboot „Schreyershoek“ wird für die Grachtenfahrten durch ein neues mit dem Namen „Schreyershoek II“ ersetzt. Im Ausflugsverkehr nimmt MS „Wappen von Borkum“ als Ergänzung zur DollardRoute (Fahrradtourismus) ein Verbindung von Delfzijl zur Knock und Weiterfahrt nach Borkum auf. Mit MS „Helgoland“ (ehemals "Westfalen") geht in Wilhelmshaven die HelgolandLinie der AG Ems Gruppe an den Start. Ab dem 10. Juni werden täglich Fahrten zur Hochseeinsel angeboten. Die Strecke vom Emder Hauptbahnhof zum Emder Außenhafen wird elektrifiziert und sichert damit dem Hafenbahnhof weiterhin eine Anbindung an das Schienennetz der DB. Im niederländischen Eemshaven beginnen die Bauarbeiten für den neuen "Beatrixhaven", in dem die AG Ems Nederland B.V. einen neuen Terminal bauen will. Ein verheerendes Jahrhunderthochwasser trifft die Reederei völlig überraschend und flutet den gesamten Außenhafen. Alle Gebäude stehen knietief unter Wasser, was erhebliche Schäden zur Folge hat.

Durch den niedersächsischen Wirtschaftsminister Walter Hirche wird am 12. Januar bei der Borkumer Kleinbahn eine 700 m lange Porenbeton-Erprobungsstrecke in Betrieb genommen. Am 18. April weiht Ihre Majestät Königin Beatrix der Niederlande den „Beatrixhaven“ in Eemshaven ein und eröffnet den neuen AG Ems-Terminal mit einem Besuch. Endlich geht die Baumaßnahme Emder Außenhafen ihrem Ende zu: Am 8. Juli wird ein neues Deichchart in Betrieb genommen, welches eine Verbesserung der Verkehrsanbindung der Borkum-Garagen zum Borkumkai darstellt. Auf dem Rückweg von Helgoland kommt Katamaran „Polarstern“ in schweres Wetter. Eines von sechs Panoramafenstern geht in Folge einer losgerissenen Reling zu Bruch und Passagiere werden verletzt. Der Schiffsunfall landet in der bundesweiten Berichterstattung, angeführt von der 20.00 Uhr Tagesschau. Der zunehmende Druck durch die hohen Energiekosten führt zum Verkauf des Katamaran „Polarstern“.  Im November übernimmt die AG Ems die legendäre „Eiswette“ der DGzRS. Das Schiff wird nach einigen Umbauten als „Emsstrom“ für Offshore-Einsätze zur Verfügung stehen. 

Baubeginn im Borkumer Hafen. Der Trend zu längeren Fahrzeugen und zu weniger Bodenfreiheit macht es notwendig:  die RoRo-Rampe wird höhergelegt, um bei ungünstiger Tide auf den Einsatz von Überfahrblechen beim Verlassen der Fähre verzichten zu können. 

Die AG “EMS” ist Partner im MariTIM-Teilprojekt „LNG Passenger Vessel“. Hier bringt sie ihre langjährigen Erfahrungen beim Betrieb von Fahrgastschiffen ein und reflektiert die Ergebnisse für die Inselschifffahrt. Das Projekt-Ziel: Einführung von umweltfreundlichen LNG (Liquefied Natural Gas)-Antrieben in die Fahrgastschifffahrt des deutsch-niederländischen Grenzraums.

Der Katamaran MS „Nordlicht“ feiert Jubiläum: Seit nunmehr 25 Jahren ist der erste deutsche Katamaran fester Bestandteil der Borkum-Flotte.

Im Sommer 2015 wird MS "Ostfriesland" als erste Fähre unter deutscher Flagge auf einen umweltfreundlichen Flüssiggasantrieb umgerüstet und im Zuge dessen mit einem neuen Heck ausgestattet. Das Schiff geht am 17. Juni auf Jungfernfahrt von Emden nach Borkum und fährt wieder regulär im Linienverkehr. Die für den Helgolandverkehr umbenannte Fähre MS "Westfalen" kehrt in den Liniendienst nach Borkum zurück. In Eemshaven feiert der niederländische Betrieb der AG "EMS", die Borkumlijn, ihr 40-jähriges Jubiläum. Im Herbst wird hier eine neue Schwimmsteganlage für den Offshore-Bereich in Betrieb genommen.

MS "Münsterland" wird als zweite Fähre der Borkumflotte zur Flüssiggas-Fähre umgebaut.